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    再過幾天，FIM世界摩托車錦標賽將會在西班牙Jerez進行官方測試，正式的卡達夜戰則是等到4月初才正式進行。而WSBK早已在3月就進行過兩場比賽。

相對於將近30輛戰駒在賽道上，MotoGP卻僅能維持最基本的18輛賽車。而去年多場比賽已經有多位車手因傷未能參賽，往往是透過外卡車手來提高起跑線上的陣容。

    這將不會是車迷們所樂見的。

    MotoGP至今依舊是世界上的頂級兩輪賽事， 故車手陣容不如以市售車為主的兩輪賽事人數多，似乎也言之成理。然而這種少到最低限度（18輛車）的程度。恐怕是近幾年所未見。金融海嘯更讓許多車廠、贊助商有理由撤出賽事。從川崎自今年年初宣布退出對於MotoGP車隊的支援之後，維修區便不斷傳出節省開支的謠言。好像兩輪也將步上F1的後塵，除了單一輪胎制的推出，現在更提出延長引擎壽命的規定。弄得跟F1一樣，真的會節省開支？
    受到金融風暴衝擊，車隊以及車廠、以及Dorna更加緊節省開支的腳步。從川崎退出對於MotoGP車隊支援、到許多賽道主辦者，反應他們已經無法負擔更高的強化路面抓地性能的經費。而一台賽車並未將排氣量降低而使得開發經費降低，相反地，車隊必須花更多的開銷以維持研發進度。800cc戰駒在每一賽季結束之後，也不太可能馬上轉移到市售跑車上。相較於990cc時代，新的排氣量規則反而提高了在MotoGP場上競賽的經費。