札記0810

   又是一篇隨筆，這次也是想寫寫這幾天發生的事情，同時也想寫寫再新聞所看到的一些政治情勢。
   研究做到現在，的確遇到一些比較大的瓶頸，之前時常擔心作不出來、或是時間趕不及.....等等。經過一番波折之後，現在似乎稍稍看開一點，但是要如何去處理未來研究遇到的困境，我還需要多想想、跟輔導老師討論看看。

MotoGP、ECU、輪胎規則

   今年的MotoGP已經經歷的11場比賽，大部分的比賽有"稍微"比去年好看一點了。然而，常常都是前3名的競爭，後面的車手就這樣被"海放"了。就如先前翻譯SpeedTV.com 的專欄文章所言，電子輔助系統增加了過彎速度，同時也增加了車手"摔車"的機會。也就是說，雖然今年屢屢打破過去各賽道的最快單圈速度，卻也提高了車手在彎道摔出的風險。最近看一些中文討論區，似乎MotoGP官方打算在Brno站之後討論電子輔助系統的問題。作為一個觀眾，除了希望能有更精彩的車隊、車手較量之外，仍舊希望車手發生意外的次數能夠降低--今年是多了點。有些車手運用TCS非常成功，同時其他車手則否。目前狀況看來，採取單一ECU的呼聲頗大，但能否成定局、就要看接下來幾場比賽了。
   不過、我倒是不希望輪胎也單一，當採取統一的ECU之後，車子過彎速度勢必需要降低、避免衝出賽道而浪費時間。對於輪胎的要求應不若現在如此嚴苛--當然，米其林也發生了一些判斷錯誤的問題，這是他們要改進的-如果他們想繼續留在MotoGP的話。畢竟像WSBK採用單一輪胎，就讓人覺得輪胎方面沒啥好討論的。
   最近看了MotoGPNews訪問老將Alex Barros，談談他對於現今MotoGP賽車發展的看法。值得注意的是，他提到Ducati最初並未為了Stoner量身打造出一台專屬於他的GP7、GP8，但隨著賽事的推演，Ducati愈來愈將資源投注在Stoner身上。Barros認為杜卡迪在這裡犯了錯誤--他認為車廠應該朝向發展一台適用於大部分車手的賽車，而非一台只適合極少數車手的車子--他和Capirossi在07年就遇到這樣的問題，GP7簡直無法朝他們想要的方向去施展。他也覺得ECU應該有所控制，這樣比賽才會變得更有趣。聽說Barros也積極尋找WSBK的發展機會，希望能在2009年看到他出現在賽事中--雖然他確定不會再回到MotoGP了。
   有人可能會抗議了，那TCS不也可以討論嗎？就如今年許多摔車意外一樣，那些車手或許犯了錯誤，但有許多不乏過去有相當輝煌成績的車手，當排氣量降至800cc、TCS變得更重要時，他們很難用過去自身的操控油門、煞車等技術來超越對手，這使得比賽本身變得愈來愈無趣--當然也威脅到MotoGP自身的經營。這也是為何我認為TCS應該受到限制、而輪胎不應該採用單一輪胎制--控制輪胎成本的方法很多、單一輪胎絕對不是唯一的途徑。

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