Nova - 蒼穹追尋

2009年5月26日-下午8時30
博雷戈溫泉，美國加利福尼亞

這句話是肯尼.羅伯茨說的：“我們必須把'敬畏'帶回 MotoGP。 ”我記得肯尼告訴我，在他的團隊2006賽季初，於加泰隆尼亞賽道的車庫，因為我們站在旁邊的最後一個本田提供的引擎，羅伯茨設計車架的KR211V戰駒：“看看這輛車。它的成本數以百萬計，但球迷們無法看到任何鉅額耗資的裝備。 ”如果他們不能看到這些裝備，那到底好在哪裡？“

而我們再也看不到那些滑胎，屈曲，並扭曲的賽車，這些曾經在頂級的專業摩托車比賽更為刺激而非“有趣”。這種改變，從僅僅控制車子進行，變成為一種粒子加速器，而摩托車大獎賽是一個直接結果，就是這些看不見、花費數以百萬計在發展的電子車手輔助系統，它控制燃料供應（以及引擎煞車）不是基於騎手的回饋，而是在前輪和後輪的速度、每分鐘轉速（rpm）、負載、前方和後方懸掛的位置、傾斜角度、圈數與剩餘燃料的關係，賽道上路線位置，以及賽道路線在該處的邊坡，還有後輪的溫度。

事實上，一個人不能計算所有數據，同時運行一台240匹馬力的賽車、超過200英里，意味著人們騎著它，沒有這些電子輔助系統去遵守、忽視、或以現有科技修改，車手是不會以柔順和精確的方式控制賽車，遍歷一個真實的世界中的賽道。
我已經可以聽到反對意見：“這些輔助系統提供車手更安全的環境！”“這是技術水平已經可以與一些市售跑車上，就像新的Aprilia的RSV4。“
是的，這是真的，如果Randy Mamola能實現他的夢想，他可能會從每一輛MotoGP起跑線上賽車上，切斷所有的感應線路，不知情的車手，將有一些將通過第一彎，卻可能沒人能完成第一圈。
但是，這並不證明什麼，但引擎設計師，將會擺脫使他們的引擎適合車手騎乘的麻煩了，只要去追求300hp的每升最大馬力輸出，並且以天文數字般的轉速（感謝氣動式氣門運用在日系車廠產品和 desmodromic 運用在杜卡迪的 Desmosedici ）...但是，如果不是感應器被 Mamola 破壞，電子配件僅限於最基本的功能（主要將火花送到的火星塞），引擎設計師，仍採取可騎乘性列入打造電子輔助的愚蠢市售賽車上，將回到最基礎的，並提供引擎流暢的動力輸出，統計的供油曲線程式將允許車手在低檔位有較低的功耗，和高檔位有著更多動力，它仍然有可能切換根據賽道（雨）或輪胎條件，改變供油曲線。
但是，最終決策權回到與騎士，這裡將是騎士的錯誤-明顯的騎手錯誤-儘管一些基本的“預先設定”的循跡控制系統設計中可避免一些災難。