Nova - 蒼穹追尋

   果然專欄文章比較不好翻呀～Orz.....
來源：SpeedTV.com
Dennis Noyes專欄，於捷克Brno，07/17/2008
MotoGP依舊是兩輪世界最偉大的賽事，而且沒有看過800c.c.新世代的車迷們將不會錯過今年兩站於美國舉辦的大獎賽，但在這是兩輪世界頂級賽事中，依舊存在一些綜合性問題。
MotoGP車隊不會飄洋過海、經過自由女神像前往Laguna Seca的路途，但是，如果他們真的這麼作，一些比賽的官方組織以及，事實上，贊助者可能會因為銘刻在雕像基座的伊瑪．拉扎羅斯(Emma Lazarus, 1849～1887，俄羅斯流亡美國的猶太女詩人)的十四行詩、而感到不愉快，"保持著，古老的大陸，你的故事澎拜著！"以及少數騎士將會看到一些慰藉的話語，"給我你那勞累..."。
美國大獎賽(USGP)將會是過去8周、第六個在這陳舊的MotoGP賽道上，16或者18個參賽者、在6月-7月中殘忍地競逐著。賽道上應該在Laguna Seca會有新血加入，Jamie Hacking代替受傷的川崎車手約翰．霍普金斯，以及Ben Spies開始他第二次為鈴木廠隊比賽--這次不是代替、而是以外卡車手身份。
然而，Dani Pedrosa，在Sachsenring直道上以恐怖的150英里時速摔出、失去了領先的地位，當時他已經在僅僅五圈內、領先了對手7.4秒的差距，並且帶著傷勢離開（儘管他如果身體允許的話，會上場爭取一些分數）。同樣也在恢復中的澳洲車手Anthony West（脊椎骨受傷）以及鈴木車手Loris Capirossi（義大利人在帶著手傷坐看Donington比賽，並且在Assen第一次開放練習中摔車受傷）。
衛冕250冠軍以及新人Jorge Lorenso，可以這麼說，也回來了。21歲來自Balearic島的新人在開幕以驚人的表現，第一次參賽拿第二、然後下一場第三，並且在葡萄牙奪得第一--這僅是他在MotoGP頂級賽事的初體驗。但是他在中國站的練習時間極端的、關閉油門，高角度甩出，並且摔傷骨頭。然而，他訝異站上第四名並且在法國站回來、以勇猛的第二坐收....需要一張椅子才能上頒獎台。
但是，他在疲勞的極限，在義大利大獎賽剛開跑就摔出，並且錯失家鄉加泰隆尼亞的比賽，在練習時嚴重地摔出，這也是他騎上山葉的的M1之後第7次摔車，雖然不是最嚴重的。
在上週的德國大獎賽是他第8次摔車，Jorge說，"我不瞭解該開季時我能夠跑得如此快、而我現在卻不能。"
在回到巴賽隆那療養並待在醫院三天，Jorge以更保守的方式騎車並且重建他的信心，並且信任他的山葉M1。
為何他們都摔車？有許多理論。事實是，儘管Dorna執行長Carmelo Ezpeleta認為這些小排氣量800c.c.原型車植入了電子系統將會因為有效率的循跡控制系統(TCS)而變得更安全，車子經常性撞到甲板，例如Pedrosa的本田，幾乎要飛過高防護柵欄。
從990c.c.轉移至800c.c.的想法，是由以四家日本廠商為主並且遭到杜卡迪反對，主要是為了安全性著眼。這個爭議主要是990c.c.太快、太有力。事實上，在加藤大治郎在2003年的開幕賽、於日本站在第三圈時嚴重摔車（譯註：鈴鹿賽道，後來大治郎不治死亡），便有建議從990s轉移到800s（並沒有在本田的調查中，得到加藤摔車的令人信服的理由）。
然而，在最開始的時候，相對於990c.c.，800s幾乎少了20％的容量，而且、具有說服力地，馬力也降至240+以下，卻屢屢打破過去大排氣量賽車所創下的紀錄。綜合了改良的TCS以及驚人的來自於普力斯通以及米其林邊際抓地力，增加了過彎的速度。最新的TCS綜合了震撼的極限抓地力，給予車子更多的過彎速度，現在前輪被推出而我們看到了以非常快的中度彎道速度、高速低角度摔出。
而且，當騎士嘗試要照到短煞車區間超車時（因為強力的碳纖碟盤在其它摩托車世界錦標賽中被禁用）我們也看到更多摔車是在煞車以及骨牌效應--多輛賽車、在當中的車手失去而摔車，並且連帶將前方車手帶出。
在這樣小的區間，僅造成幾個傷者、因而減少了開賽時車手數目已經到了造成令人感到困窘的少。不像超級摩托車，這裡的數目能夠快速增加、透過外卡車手，搭配可快速得手的市售版本為主的車子，MotoGP的外卡非常少而且現存的MotoGP車子多來自於車廠本身生產。Ben Spies的兩次外卡車手計畫在Laguna Seca以及印第安拿坡里斯(Indianapolis)則是鈴木車隊為了2009年車手陣容的長遠規劃，所以觀察AMA 超級摩托車的新星的表現。

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