尋回光榮
- 詳細內容
- 分類：Race
- 發佈於：2011-12-29, 週四 22:55
- 作者 Nova1987a
電子系統，輪胎在這幾年一直是眾人爭執的焦點，當然這兩者並非"萬惡淵藪"，只不過他們在進入噴射引擎、800cc之後，在操控上講求更精準的入彎角度、更提前的加速（亦即更早開油門），造就更快圈速。 對於車手而言，這意味著必須再進彎之前盡可能帶著比較高的速度入彎，以利出彎時有更高的速度以超越或擺脫對手。然而，遲剎的代價可能是對於車手的心肺功能、血壓耐受程度要求更高。而電子系統的介入程度，隨著賽事發展更驅重要。很不幸地，這也使得賽車不再事由車手操控，線控技術(fly-by-wire)使得油門控制交給ECU來處理而；ECU仰賴感應器傳回的傾角、油耗以及剩餘里程等等，決定在某個彎角需要供給車手多少油量。
當車廠擁有更多資金投入電子系統的開發時，這也意味著他們的勝算更高。最後結果，車迷將看到少數幾個車廠獨霸整場比賽。而落後或是資金不足的車廠、車隊，只有在後面跑的份 ─ 這並非我們所願意看到的結果。到了最後，稱不下去的車隊、車廠便退出MotoGP使得整個賽事變得更無趣。Moto2的激烈競逐，讓許多老車迷回味、新車迷了解何謂真正的兩輪賽事，更讓人們了解、什麼才夠資格被稱為比賽。輪胎的抓地能力已經到了難以估量的程度，而耐用程度更勝以往，但這也是"錢"堆出來的結果。車手反而無法利用後段輪胎磨耗嚴重時，發揮自己的技巧去操控車子以及保護輪胎。
電子系統並非罪惡，也不需要完全屏棄。但不可否認的，即使是日常生活，我們也不需要這麼多電子系統去協助我們操控一台街車。人，才是整個機車旅行的主角。缺乏對於人性關懷為出發點的設計，只會變成一個難以親近的怪獸。如何在電子系統-引擎-輪胎之間取得一個平衡，而使得比賽更為精彩誘人，是值得大家深思的課題。