2011，回顧與展望

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分類：Race
發佈於：2011-12-12, 週一 21:56
作者 Nova1987a
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    MotoGP的2011賽季，在Valencia的爆竹、煙火當中落幕，也宣告800cc正式走入歷史，明年則是令人期待的公升級賽車登場。從冬季測試到現在，各車隊以及車廠也有了不小的變化。或許值得作為車迷的我們探討。
    首先看規則，最大的改變，除了排氣量改變之外，CRT (Claiming Rule Team)的規則導入MotoGP，使一般小車隊可以用市售賽車引擎為基礎，搭配特製的車架、電子系統（以跟WSBK作為區別），加入MotoGP賽事。另外則是賽後練習限制，今年已經有車手抱怨因為規則限制車手在非比賽時的測試時間，本意是想讓車手負擔減輕，卻反而讓車廠必須花錢請更多測試車手測試，而回饋卻不一定能夠協助正式比賽─畢竟車隊車手的設定跟測試車手的回饋會有一定程度差異。當然這也會有雜音，主要是來自HRC的車手，相較於本田有大筆資金，Ducati 沒有這麼多資金進行多面向研發，這也使得Rossi跟Hayden 抱怨GP11系列沒有讓車手足夠的自信去駕馭。
    而CRT車隊更是一大變革。其實再過去幾年，已經有許多看法，認為將市售車引擎導入MotoGP當中，是否合適？從Moto2的成功，更讓許多人認為這是一條可行的路。於是在下一個年度，將會有接近10輛來自於Claming Rule的車隊，而這也會增加整體motoGP在起跑線上的規模。Dorna 執行長甚至希望未來能夠由CRT規格的車子主導整個賽事。在廠車的價格越來越高昂、而經濟不見起色的情況下，這或許是一個變通之道，同時又可以增加比賽的可看性。不過，有好的一面、自然也會有負面的影響。來自車廠、現役車手的疑慮在於，會不會"原型車"（Prototype）的時代將會退出MotoGP？ Rossi 也不諱言，沒有了新技術的導入，這將會使得這個級別的賽事變得有些貧乏。MotoGP畢竟是兩輪賽是的最高殿堂，不像Moto2是以培養未來進入MotoGP的車手為主要目標，各種類別，無論是車手、車廠、輪胎廠商等競爭。現在，米其林跟登錄普退出motoGP賽事已經使得輪胎的競爭變得單調無趣，沒人希望未來連不同車廠的引擎也看起來差不多─這樣去看WSBK、AMA SBK 等次級賽事即可。無論如何，MotoGP在規則上的改革，還有一段很長的路要走，但很確定的是，Dorna 跟 FIM 正在加速這些變革。
    儘管這些變革看似有很大的發展性，但目前MotoGP場上賽車也不可能一下子就快速增加。不妨將目光轉移到其他部份。
    Ducati在Valencia的測試，推出了"實驗版本"的GP12，儘管相較於GP11，GP12在過彎方面有明顯改進，如同David Emmett所觀察到的，Rossi 得以如同過去在山葉廠隊騎著YZR-M1那樣流暢，對於許多期待Rossi能夠再次席捲MotoGP的車迷而言，不啻是一大鼓舞。然而，對於Rossi以及Burgess來說，GP12還有一段長路要走─Desmocedici 的重心問題依舊困擾著車手，而這將會大大影響在過彎的前叉穩定性，進而削弱單圈速度。如果Ducati在明年2月的測試，重心問題依舊存在的話，這將會意味著Ducati會面臨跟2011年一樣的惡夢，而這會直接影響到Rossi是否繼續留在Ducati的決定。儘管仍有工程師認為碳纖維車架設計沒有問題，引擎亦然。但如同Toby Moody所質疑的，在2008年之後，除了Casey Stoner 能夠騎著GP戰駒奪勝之外，還有哪位車手能夠成為常勝軍的行列？Ducati 的頭腦如果沒改變，那也只有走向退出MotoGP一途。
    鈴木車隊，如同預期一般地，決定"短暫"退出MotoGP，並且宣稱將在2014年回到場上，根據一些報導，鈴木內部依舊在評估是否維持V4引擎設計，抑或改採在WSBK具有競爭力的直4引擎。其實，或許鈴木也可以考慮在2014年之前，已是受引擎搭配特製車架進入兩輪賽事的頂級殿堂（當然，筆者認為川崎也可以以這種方式重回MotoGP，畢竟目前的ZX-10R已經慢慢展現競爭力）。鈴木的離開，不僅僅是因為研發遇到瓶頸、或是資金贊助的問題，如果Kevin Schwantz 所言屬實，那麼鈴木車隊的內部管理、以及發展方向有著相當大的問題，雖然這不會直接影響到賽車的研發，但一個車隊的興衰，卻往往跟內部管理有著相當大的關係。其實，從這些車廠、車隊的發展以及歷史，也可以作為其他領域管理的參考吧。